国家信息中心副主任分析车市下行原因和态势
栏目:行业动态 发布时间:2019-05-17 13:36
2019年一季度已经过去,但中国汽车市场仍然没有好转迹象,而是延续了2018年的寒冬态势。据乘联会数据,一季度国内狭义乘用车市场销量为507.7万辆,同比下降1.........

  2019年一季度已经过去,但中国汽车市场仍然没有好转迹象,而是延续了2018年的寒冬态势。据乘联会数据,一季度国内狭义乘用车市场销量为507.7万辆,同比下降10.5%。

  低迷的车市让部分从业者开始感到恐慌,车市下行的具体原因,以及未来几个月的发展态势,成了行业内普遍关注的问题。

  5月11日,在以“勇气”为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上,国家信息中心副主任徐长明给出了自己的答案。

  01、两大攻坚战,让民营经济陷入低迷

  徐长明通过研究得出结论,这一轮车市的下行,是中国经济的结构性变化带来的。

  在2018年,中国的两大攻坚战——金融防风险攻坚战和环保攻坚战,对民营经济的发展造成了很大的影响。

  “国有企业资金是非常好的,并未受到金融防风险攻坚战的影响。比如,去年还有银行要给一汽1万亿的资金支持。而汽车行业的国企,上汽、东风、北汽、广汽、长安,资金状况都不错。但是,广大中小企业的资金情况受到了很大的影响,而中小企业是民营经济的主体。

  “还有一个是环保的攻坚战。严格执行环保方面的技术标准,达标的企业可以继续运营,不达标可能就会受到很大的影响。一般而言,大企业技术法规标准都比较高,但广大中小企业这方面会差很多,所以受的影响很大。”

  徐长明表示,根据国家统计局的统计数据,从2017年开始,国有企业的利润增长态势仍然是特别好的,但民营企业的利润则受了很大的影响,尤其是2018年下半年,下行明显。

  02、80%以上的汽车消费者为中低收入人群,直接受民营经济影响

  为什么民营经济下行会影响车市呢?

  徐长明说,如果这个情况发生在10年前,就不会有这么大的影响,但是发生在今天,影响就比较大。因为当今汽车的主力消费人群的收入,跟民营经济的发展直接相关。

  国家信息中心做过一个调研,对16000多个购车人员做了调查分析。他们把购车人群分为三类,第一类是在政府机关、事业单位、国有企业工作的体制内人士,他们在购车人群中的占比是20%,而2012年的数据是30%;第二类购车人群是在合资公司和外资公司工作的人,他们的占比为8%左右;除此之外的人群,主要是一些个体工商户或者在各种形式的民营企业工作的人,占比为72%。

  徐长明说,他们的调查对象主要来自城市,如果把农村的购车者也加上去,估计第三类人群的占比会超过80%。而他们的收入,跟民营经济的发展高度关联,因而受的影响最大。

  在广大中小民营企业就业的人,收入普遍是偏低的,他们买车的价位主要在10万元以下。这也恰好印证了去年车市的行情,价位越低的车负增长的程度越深。从2018年的1月份到12月份,8万元以下的车负增长的程度是越来越深,7月份的负增长达到了18.8%,8月份负增长为19%,9月份、10月份负增长到了30%,11月份负增长38.5%,12月份负34.4%。

  相反,对于20万元以上的车,销量增长速度虽然也是在逐步下降,但到12月份,只有0.3%的负增长。

  “所以,我们可以得出一个结论,汽车消费高增长人群在去年受到了比较大的影响,这是经济的结构性变化带来的。” 

  03、三线城市房价上涨,挤压了购车需求

  徐长明说,中国汽车的普及已由从一线城市扩展到了二线和三线城市,而目前正好是三线城市迅速普及汽车的时候。但很不幸,去年汽车销量在三线城市的增长率却下来了。为什么?

  “三线城市主要发展的民营企业,去年形式本来就不好。而去年3月底,三线城市房价普遍上涨,消耗了人们的购买力。有人可能会问,一线房价也在上涨,但为什么不影响人家买车?因为一线城市房价都是成百上千万,而汽车价格只有几十万,两个相差悬殊不成比例。而三线地区的房价大概在三四十万、四五十万,你涨个二三十万上去,人家买车的预算自然就被挤压了。”

  徐长明预计,今年和明年三线城市的汽车销量都会受到这一轮房价上涨的影响。

  04,短期预测:今年会比零增长略低一点点

  今年情况会如何?这是人们最关心的问题。既然车市的发展受经济大环境的影响,自然还是要从这方面来分析。

  徐长明表示,从去年11月份开始,政府就采取了若干政策刺激民营经济的发展,一是改善资金环境,二是是减税降费。今年以来,民营企业家的信心普遍有了很大的提高。

  “民营企业的资金情况正在好转。一季度是新增贷款6.3万亿,全社会融资8万多亿。后边三个季度会是怎样?这个是问号,因为会跟很多因素有关系,但我想一定会往上走。”徐长明说。

  而在环保上,国家的调控力度也有了新的变化。

  “2017年底提的口号是,‘调整产业结构,淘汰落后产能,调整能源结构,加大节能力度和考核,调整运输结构’。而去年年底的经济工作会,叫‘统筹兼顾,避免处置措施简单粗暴’,这有了很大的变化。我们在北京地区能感受到,今年的环境质量、空气质量、PM2.5跟去年相比还是有变化的。前两天跟环保部开会,说今年大概PM2.5涨了27%。今年的空气质量,一周里面肯定有两天不好,实际上就是要在经济跟环保之间取得平衡,要让经济往上走。”

  民营经济后面是否会好转,还跟中美贸易战有很大关系。如果双方都加收关税,以出口经济为主的大省车市就会受比较大的影响。

  徐长明说:“总体上,我们的判断是,比零增长会略低一点点”。 

  05,中长期预测:中国车市远未到峰值,5年后会达到4200万辆的年销量

  去年车市开始出现负增长,那么去年的2800万销量,会不会是中国车市的峰值呢?

  徐长明认为不是。他认为,每个国家汽车保有量跟汽车销售量这两个峰值之间,都是15倍的关系,也就是说,保有量是销售量的15倍。为什么是15倍?因为一辆车的报废年限是15年,在国际上基本上都是这样一个更换周期。

  目前,全世界有20几个国家汽车达到了饱和,绝大多数国家都在千人600辆车,也就是人均0.6辆汽车。如果按一个人0.6辆测算,如果中国人口饱和点是14.5亿,那就是8.7亿,这个数据显然是大家不能接受的。

  “我们综合的测算结果是,千人汽车保有量大概在400-450之间,这是比较科学的。这么算起来,中国汽车市场的峰值应该是在4200万左右。”

  那么,这个峰值会什么时候来临?徐长明说,至少要五年以后。(作者:蒋保信)